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工商時報【曾萃芝╱台北報導】
上市櫃公司陸續公布年報,其中晶技(3042)自結去年賺11.87億元,每股稅前盈餘3.83元,美律(2439)法人預估去年每股盈餘將超過9元,可望創高;永豐金證衍商部指出,台股量能尚未大幅擴大之際,建議投資人可密切留意此類基本面表現優異個股,以權代股,用較少資金介入市場布局。
晶技去年全年營收96.37億元,年增加約4.01%。今年在擴充溫度補償石英振盪器、手機感測元件等產能挹注下,全年營收有望重返100億元大關以上水準,是2011年之後,首度年營收重回百億元大關。
就晶技今年第1季營收來看,受市場需求淡季影響,法人推估營收將較去年第4季下滑約10%。規畫今年資本支出達9億元,年增2成,將用於擴充感測器、TSX及小型化元件的產能。
美律先前已經拿下包括Beats、Bose在內的藍牙耳機代工訂單,去年營運明顯受惠於全球藍牙耳機市場大成長,去年下半年連續6個月營收創新高,去年11月美律也無視於淡季來臨,拚出近21億元的營收歷史新高,12月營收雖然未能創新高,但仍以19.9億元,改寫去年單月營收次高紀錄。
美律隨著藍牙耳機銷售續強,加上與立訊合作可望於今年發揮效益,市場預估,今年營收有機會持續走揚。
永豐金證衍商部表示,投資人若看好個股後市表現,可利用認購權證來參與個股行情,如剩餘天數在60天以上,投資人可自行選擇喜愛的權證來進行交易。
中國時報【張家豪╱台北報導】體驗
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。
去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」
不過商場,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。
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